Todo tipo de viaje tiene sus anécdotas, pero los organizados por el VRallye Team con su Ford Transit, tienen tela, vamos allá.

El pasado martes, Esteban Vallín y yo nos íbamos hacía Córdoba con motivo del rallye Sierra Morena, para coger todos los puntos posibles de cara al Campeonato de España de Producción y para desplazarnos hasta tierras Andaluzas, nos tocaba llevar la furgoneta y el remolque con el coche de correr a cuestas, para ello, Esteban salía de Colunga sin ningún problema y me llamaba para recogerme a las 10,30h delante de mi casa, puntual como un reloj allí estaba y saliendo en el cruce de La Arquera, N634 a escaso kilómetro de mi casa, de repente se oye un ruido extraño, Esteban me mira con una cara de circunstancia yo le miro y digo: -Otra vez? (No, no se había tirado un cuesco) Era la Ford Transit que nos volvía a dejar tirados, la bomba de gasolina volvía a pararse, con lo que le pregunte a Esteban si había metido en el equipaje a nuestro amigo Murphy, (Es este que nos acompañaba en el Rallye de Llanes cuando rompimos, en el tramo de Nueva-Labra) con lo que me respondía con un NO rotundo, era la cuarta vez que se paraba la furgoneta en menos de un año, consecuencias... retraso del viaje, luego lleve a Esteban a Colunga a por la mítica Vanette, y cambiamos los bártulos de una a otra con lo que a las 14h emprendimos el viaje de 11 horas hasta Córdoba.

Los reconocimientos se hicieron a la perfección sin complicaciones, incluso el miércoles fuimos los primeros en acabar, marcamos un buen ritmo a la hora de anotar y de reconocer los tramos.

El viernes madrugamos para ir a ver un shakedown muy descafeinado, apenas había coches y el sol cascaba bien, así que cogimos un poquitin de bronceado, por la tarde pasaríamos un buen rato esperando por pasar las verificaciones técnicas y luego a la ceremonia de salida, en el centro de la ciudad de Córdoba.

Llego la hora de la verdad un día que parecía iba a apretar bien D.Lorenzo pero que a las 6,30h de la mañana aún estaba fresquin, nos dirigimos a la ciudad Mercedes donde se encontraba el parque de asistencia. Allí tomaríamos la salida para competir por el Trofeo de España de Producción, en el cual estábamos 6 equipos inscritos, y llegábamos segundos tras el abandono de Llanes a 3 puntos tras Pablo Rey que no asistía a este Rallye.

En el primer tramo, Pozoblanco, nos encontrábamos con un Fiat Punto Súper 1600 que nos frenaría un poco, mas tarde en cuesta ya que el era mas potente que nosotros, le dejaríamos pasar para no frenarle y vimos que no nos despegábamos hasta que al final se distancio. Llevábamos un ritmo alegre pero sin apenas apurar, no había porque, nos valía un buen resultado y el rallye era largo, nada mas acabar el tramo de Pozoblanco pasábamos por la cruz de piedra que indicaba donde había fallecido "Paquirri" y le preguntaba a Esteban, - Geo, ¿tu te imaginas, un Renault 12 familiar de ambulancia, con el tipo de carretera que habría hace 25 años por aquí, con unas cinchas para amarrar la camilla con "Paquirri" moribundo? Normal que se desangrase, era imposible que llegase a Córdoba, que carretera de curvas, no me imagino la situación. -A lo que Esteban, hecho a reir. Siguiente tramo Cerrovejuelas, un tramo espectacular, roto, lleno de gravilla y suciedades en zonas muy delicadas, una bajada rota muy rápida, donde a falta de 3 kilómetros nos quedábamos sin pedal del freno y tuvimos que levantar e ir jugando con las velocidades para llegar a meta y aún así, llegar como pudiésemos a la asistencia.

Mientras solucionaban el problema, yo miraba los tiempos con nuestros rivales y veía que el problema que no era otro que hacer un torniquete a un latiguillo de freno, rellenar el liquido de frenos y hacer lo que restaba de rallye con freno pero a tres ruedas, anulando el freno de la rueda izquierda trasera, pasando toda la frenada hacía adelante, para intentar acabar como fuera posible, todo ello gracias a Ricardo RVRacing y Pablo Arias que junto con nuestros sobresalientes mecánicos Berto y Fer, nos echaron una mano para coger el máximo de puntos, veía que no íbamos nada mal, segundos a 2 minutos de Emilio Segura y Ricardo Ranero con un Evo 9, por detrás un 106 rallye a 5 minutos y un SEAT León a mas de 12 minutos, con lo que la posición estaba mas que asegurada, vimos como no solo nosotros teníamos problemas y había que dosificar ese tiempo.

La siguiente pasada por Pozoblanco, se había recortado la salida casi 4 kilómetros porque había aglomeración masiva de público. Decidíamos salir a tantear y probar como iría el coche, ya que una rueda iba sin freno, jugamos mucho con el cambio y no apuramos la frenada, también queríamos conservar los neumáticos y pastillas de freno ya que en este rallye como no puntuaba la Copa Suzuki Swift íbamos con los neumáticos usados en Llanes (como nuevos ya que duramos 1 tramo, jeje) y otros usados de Alicante, al igual que las pastillas de freno que utilizábamos algunas que aún tenían un poco de uso, llegando después de la segunda pasada por Cerrovejuelas con una de ellas casi en el hierro y los neumáticos casi rozando la carcasa en alambre.

Mitad del rallye y apretaba mucho D. Lorenzo, con unos 33º teníamos 40 minutos de asistencia que los empleábamos para comer y poner a punto el coche, cambio de pastillas, neumáticos delanteros, alineación y limpieza para que estuviese presentable la Bala Verde (Bala Verde: dícese de nuestro coche de rallye, corre mas que una bala perdida en el verde). Nos dirigimos a la tercera sección tramos de Posadas, con un buen grip, ya que en su mayoría tenía asfalto nuevo y ratonero, con el típico salto en rasante a derecha donde este año se salía Miguel Fuster con su Porsche. Para luego hacer el tramo de Villaviciosa el cual era el mismo que Arenales el año pasado solo que en el sentido inverso, quizás mas guapo, un tramo con muchos ritmos rápidos, ratoneros muy enlazados y estrechos en bajada con curvas cerradas y muy sucias para acabar después de un puente en una zona en subida de 2 kilómetros, donde sin quererlo pase dos hojas y le cante a Esteban: - Vto I / D5 / I5 y era Vto I / D4 / I4, (que significa visto izquierda para derecha 5 para izquierda 5 o lo mismo cambiando la graduación de la curva por la 4) las curvas aunque pareciesen iguales no lo eran ya que las 5 son en 4ª y las 4 son en 3ª velocidad, bueno...me dice, - Uuuffff creo que las anotamos mal, márcalas para luego revisarlas, y entre ponte bien y estate quieta, me volví a encontrar, cante para situarnos haber si coincidían y finalizamos el tramo, como veis, tengo los dedones gordones, pero no podemos echarles la culpa de ello, aunque llevase guantes porque nunca fue un inconveniente, simplemente coincidió, todo el mundo comete errores y es de sabios reconocerlo, no por ello no iba a contarlo en esta crónica, o no? De todas formas que me quiten lo bailado, que se pasaba en 4ª jijiji justo pero se pasaba.

Bueno últimas pasadas por estos dos tramos ya con la parrilla de faros de xenón puestas y completamente de noche, con la luz de copi encendida y cantando las mismas curvas pero de noche, esta vez correctamente, conseguíamos acabar el rallye en la segunda posición del trofeo de España de Producción, consiguiendo el liderato del mismo de nuevo sacando un total de 27 puntos a Pablo Rey.

Ahora nos quedan los rallyes del Costa Brava y Shalymar en Lloret de Mar y Madrid respectivamente para intentar alzarnos con los títulos de campeones de España de Producción sobre asfalto y campeones de la Copa Suzuki Swift, vamos a luchar por ello, que no quepa duda.

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